1、产品概述盾尾油脂是一种以油脂为主剂，加入纤维、增粘剂、填充剂等添加剂而制得的均匀膏状物，主要起到密封、防水、润滑、防腐蚀作用。
在盾尾油脂又分为手涂油脂和泵送油脂两种，手涂油脂在始发时使用，泵送油脂在推进过程中使用。

2、产品特点良好的黏附性。
良好的抗水冲性。
良好的水密性。
在较宽的温度范围内具备良好的泵送性。
3、 技术指标项目 指标泵送型 手涂型外观 黄白色均匀纤维膏状体锥入度（25℃） 220-270 210-230 金属腐蚀性测试（常温涂抹铁板，30d）   无腐蚀抗水密封性 （25℃，20目筛网，3.5MPa ，1h）   不漏水挥发性 （80℃ , 5h , %）   ≤2.5密度 （25℃，g/cm3） 1.35±0.05 1.35±0.05 泵送性 （25℃，8bar，g/min） ≥20 ----下垂直 （60℃，4h）   0-1mm 粘附性（25℃，120*120*5钢板2块，10min钢板下滑位移） ≤10mm ＜10mm 4、用途密封：防止盾构机外面的砂浆和地下水进入盾构机。
润滑：在管片脱出盾尾时，在管片的外侧抹一层油脂，有利于减少管片与盾尾间的摩擦力。
5、包装及存储本品采用250KG/桶的大桶包装，也可根据用户要求包装。
产品属非易燃、易爆危险品。
运输时应避免雨淋、晒、挤压、跌落、碰撞，保持包装完好无损。
产品不宜长时间露天存放，应储存在干燥、通风仓库内。
冬季施工应提前将产品置于隧道内。
自生产之日起储存期为十二个月。



盾尾密封油脂是一种在地下工程盾构法施工隧道盾构掘进机的钢丝刷型盾尾注入的密封材料，主要起到润滑、密封、防水、防蚀作用。
通过压力注满钢丝刷的孔间间隙，从而增强了钢丝刷的密封功能，防止土沙和泥土的渗入。
盾构机在挖进的过程中边推进、边注入密封油脂，使得在掘进过程之中借助油脂的挤压力，密封住其各处的运动间隙，形成一道牢固的密封层。
借助材料与钢板和环片的附着力，起到防水与润滑作用。
盾尾密封油脂可以有效地保护盾尾刷和隔绝泥浆，保障盾构的顺利推进。
盾尾密封油脂对盾尾钢构造有防锈、防蚀和减少磨损的效果，为改善施工条件提高施工安全、质量和工作效率都起到了较好的作用
盾尾密封油脂注入有按压力、按量两种控制方式。
　　按压力控制基本原则是第三道盾尾刷的设定压力比注浆压力高2bar，第二道盾尾刷的设定压力比第三道盾尾刷低1bar，第一道盾尾刷比第二道盾尾刷低1bar。
　　一般情况下，第三道盾尾刷容易堵塞，若某个或几个油脂管出现堵塞现象，则调大设定压力。
若某个或几个注浆管注浆压力比正常值偏高，则相应增大此位置和相邻位置油脂的设定压力，第二道和第一道盾尾刷设定压力依次减少1bar。
　　按盾尾密封油脂注入量控制基本原则是盾尾密封油脂的注入量定在2～2.5环一桶。
每环掘进前必须注脂10min。
长时间停机，必须每隔3～4h，注油脂10min[5～6]。



盾尾手抹油脂盾构机-7环管片拼装以前，盾尾密封刷没有形成封闭空间，而随后的盾尾密封油脂泵入时需要一个完全密闭的空间，因此对盾尾密封进行手抹油脂。
为了在负环管片通过盾尾密封刷后，机打油脂的泵入有一个密闭的空间，保证油脂仓的密闭效果，减少掘进时油脂仓漏油的可能。
手抹油脂是利用人工手动将“手抹油脂”涂抹到盾尾密封区指定的位置内，达到预定的目的。
手抹油脂是一种盾尾密封钢丝刷耐磨保护油脂。
在盾构初次使用、未安装管片之前, 在盾尾密封油脂腔中涂抹油脂, 保证二个油脂腔涂抹上足够的油脂, 钢丝刷表面也要涂上油脂, 以防止钢丝刷被砂浆粘着, 起减小钢丝刷磨损、保证钢丝刷使用寿命的作用。
手抹油脂的技术要点：1、手抹油脂必须按从下向上的工序依次逐步进行，局部从密封刷底部开始涂抹；2、下部油脂抹完后应立即搭设垫板，防止人为踩踏；3、手抹油脂必须一次性到位，必须细致密实，不允许出现空隙。
可制作专用工具，确保油脂尽量充满尾刷的缝隙；4、涂抹完后应立即加设保护膜，防止油脂受到污染。


盾尾密封是为了防止周围地层的土砂、地下水及背后的填充浆液、掘削面上的泥水、泥土从盾尾间隙流向盾构掘削舱而设置的密封措施。
对泥水盾构，盾尾密封装置 尤为重要。
因为盾构外壁充满压力泥水，一旦密封装置损坏或密封不良，压力泥水便会从盾尾内与衬砌环结合处大量涌入盾构内，使盾构无法操作。
由于盾构不断顶 进，盾尾内壁与衬砌环外圈间摩擦力很大，极易将密封损坏。
盾尾密封由盾尾钢丝密封刷和盾尾油脂组成。
盾尾密封形式很多。
尾封通常使用钢丝刷、尿烷橡胶或者两者的组合。
尾封性能的好坏对管片的拼装精度的影响较大，通常要求即使在错位和曲线部位等管片易发生偏心的场合下，也必须保证尾封的质量。
盾尾密封装置要能适应盾尾与衬砌间的空隙，由于施工中纠偏的频率很高，因此，要求密封材料要富有弹性、耐磨、防撕裂等，其最终目的是要能够止水。
目前常用的是采用多道、可更换的盾尾密封装置，盾尾的道数根据隧道埋深、水位高低来定，一般取2～3道。
由 于钢丝为优质弹簧钢丝，钢丝束内充满了油脂，使其成为一个即有塑性又有弹性的整体，油脂保护钢丝免于生锈损坏。
采用专用的盾尾油脂泵加注油脂，随着盾构机 的推进，盾尾油脂持续地打进每道盾尾钢丝密封刷和管片外周边所形成的空腔内．始终保持管片外周边与盾壳之间的间隙密封良好。
可保证在0.5 MPa的压力 下，盾尾不会出现渗漏水和渗漏泥浆。
海瑞克盾构机盾尾采用了4道钢丝密封刷 + 1套膨胀式密封，该密封系统可以 耐受高达6 bar的水压。
每条注脂管都连接到油脂腔，在盾尾区域，每一个油脂腔有4条油脂注入管。
在掘进期间油脂的注入是不间断的。
盾尾密封装置在加注 密封油脂后能抵抗预计的操作压力，从而防止漏浆

盾尾密封油脂是盾构法施工隧道中盾构掘进机钢丝刷型盾尾的主要配套材料之一，具有密封和润滑作用，可有效地保护盾尾和隔绝泥浆，保障盾构顺利推进，对盾构有防蚀和减少磨损的效果。
盾尾密封油脂国内外专利文献报道： 国内尚未见盾尾密封油脂的相关专利报道。
而廿世纪九十年代以后，国外分别有：日本协同油脂株式会社、日本石油株式会社、Oxford Brookes University等申请了日本发明专利、美国发明专利等：盾尾密封油脂专利申请方面存在一个非常奇怪的现象：法国CONDAT公司是国际上主要的盾尾密封油脂供应商，国内原来的盾构装置主要使用该公司的盾尾密封油脂，但是该公司却未申请相关专利。
可能该公司认为盾尾密封油脂的配方作为技术秘密可以更好地进行保护。
盾尾密封油脂相关国内文献报道：蔡瑞英于1991年在《地下工程与隧道》（第（4）期，36～39页）介绍了“SFZ-864盾尾密封油脂”主剂I选用聚氨酯树脂，主剂II选用树脂，增稠剂选用苯二甲酸酯。
该产品并与日本三菱商事的8000产品进行了性能技术指标的对比。
盾尾密封油脂相关标准：国内外未见《盾尾密封油脂》的相关标准。
国内盾尾密封油脂产品报道：我国仅有极少生产厂家报道生产盾尾密封油脂产品：上海市隧道工程公司防水材料厂、上海宁政远化工有限公司和中国铁路物资上海公司。
但是中国铁路物资上海公司介绍海菱牌润滑脂系列中盾构专用润滑脂没有具体技术指标。
国外盾尾密封油脂产品报道：国际上主要盾尾密封油脂的生产厂家有：法国CONDAT公司、Degussa Admixtures, Inc.、日本三菱商事等。



盾构法起源用盾构法修建隧道已有 150 余年的历史。
最早进行研究的是法国工程师 M.I.布律内尔， 他由观察船蛆在船的木头中钻洞， 并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发， 在 1818 年开始研究盾构法施工，并于 1825 年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上 第一条水底隧道（宽 11.4 米、高 6.8 米）。
在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹 没，直至 1835 年，使用了改良后的盾构，才于 1843 年完工。
其后 P.W.巴洛于 1865 年在 泰晤士河底，用一个直径 2.2 米的圆形盾构建造隧道。

1847 年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人 J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和 含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙， 创造了比较完整的气压盾构法施工工艺， 为现代化盾构法施工奠定了基础， 促进了盾构法施 工的发展 。
20 世纪 30～40 年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了 19 条水底的道路隧 道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。
从 1897～1980 年，在世界范围内用盾构 法修建的水底道路隧道已有 21 条。
德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各 种大型地下管道的施工。
1969 年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有 1 米左右，适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。
中国于第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径 2.6 米的手掘式盾构进行 了疏水巷道的施工。
中国自行设计、制造的盾构，直径最大为 11.26 米，最小为 3.0 米。
正 在修建的第二条黄浦江水底道路隧道， 水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工， 盾构的 千斤顶总推力为 108 兆牛，采用水力机械开挖掘进。
在上海地区用盾构法修建的隧道，除 水底道路隧道外， 还有地铁区间隧道、 通向河海的排水隧洞和取水管道、 街坊的地下通道等 。



地铁建造的步骤1。
规划一座城市想要修建地铁，这需要国家发改委的批准才行。
而且是符合一定条件的城市才能申请修建地铁。
国务院办公厅2003年颁布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中明确指出：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
所以只有满足以上条件的城市才能有机会申请修建城市轨道交通。
假设一座城市满足了上述条件，接下来就需要对城市的轨道交通线网进行好好的规划了。
线网规划的主要内容有以下几个方面：①必要性研究②线网规模研究③线网结构研究④线路规划⑤联络线规划⑥车辆段及其他基底规划以及线网建设顺序等。
线网规划完了，根据线网的建设的顺序，把现在要建的线路拿出来，编制项目建议书（这里都是项目的基本建设程序），对项目建设的必要性、拟建地点、规模、投资估算、资金筹措以及经济效益和社会效益进行初步分析。
然后把项目建议书给发改委审批。
项目建议书审批通过后就是进行项目的可行性研究了，这个需要委托相应资质的工程咨询机构进行编制。
工可的主要内容有：该线路的功能定位及总体规模、建设的必要性和紧迫性、线路方案和运营方案、土建工程、设备系统方案、车辆段与综合基地、工程筹划与招投标、工程投资与经济分析等内容。
工可编完了又要交给发改委批复。
注意，工可是确定建设项目、进行初步设计的依据。
然后报告提交后，发改委同批复了，这个地铁项目才算可以正式开始了。





盾尾密封油脂（盾构油脂）主要用于盾构机，辅助盾构机掘进隧道。

盾尾密封油脂是一种以油脂为主剂，加入纤维、改性剂、填充剂等添加剂而制得的膏状物，用于盾构机盾尾部分起到 密封、防水、润滑、防腐蚀 作用 。


分为 手涂型 和 泵送型 两种，手涂型在始发时使用，用量非常少；泵送型在盾构机推进过程中使用，用量大。

盾尾密封脂都是采用机泵加入,因此盾构机密封脂中最重要的性能即是 泵送性 和 抗水密封性 ,另外还应具有较好的 粘附性 。

国产品牌
河北金坤、上海纳克DOWSYW TBM系列盾尾油脂、上
海罗宾斯、上海茨夫、北京合东双、广州埃尔克
（ELCO）、广州顺富通等。

进口品牌
法国康达特（CONDAT），法国道达尔（TOTAL），德
国巴斯夫（BASF SE）；
作用：
润滑：盾尾和管片外壁之间的摩擦，会影响盾构的推进和损坏盾尾装置，有效保护盾尾。

密封：土层中的泥浆渗入会影响盾构的正常工作和增加施工难度，隔绝泥浆，防止泥水和泥浆的渗入，保障盾构的顺利推进
防腐：
尾密封油脂对钢丝刷和钢结构有防锈、防腐蚀和减少磨损的效果。

盾尾密封油脂特点：
1良好的黏附性。

2良好的抗水冲性。

3良好的水密封性。

4在较宽的温度范围内具备良好的泵送性。

5良好的承载机械压力和机械稳定性。

6良好的抗腐蚀性。


泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，在机械式盾构的刀盘的后侧，其刀盘后面有一个密封隔板，把水、粘土及其添加剂混合制成的泥水，经输送管道压入泥水仓，待泥水充满整个泥水仓，并具有一定压力，形成泥水压力室，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。
土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
通过泥水的加压作用和压力保持机构，能够维持开挖工作面的稳定。
盾构推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面泥水分离系统，将碴土、水分离后重新送回泥水仓，这就是泥水加压平衡式盾构法的主要特征。
因为是泥水压力使掘削面稳定平衡的，故得名泥水加压平衡盾构，简称泥水盾构。
土压平衡盾构是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
它又可细分为削土加压盾构、加水土压盾构、加泥土压盾构和复合土压盾构。